Dentro de un túnel los trenes se quedan sin comunicaciones radio. Llevamos la cobertura radio a cada punto del túnel.

En la mayoría de los casos sí. El cable radiante y los componentes pasivos (acopladores, divisores, conectores) trabajan en un intervalo de frecuencias amplio, por lo que lo que cambia son los equipos en cabecera de la línea y los filtros de banda, no la línea tendida a lo largo del tubo del túnel. La reutilización debe verificarse en cualquier caso sobre la nueva banda: al subir en frecuencia la atenuación del cable aumenta, y la misma línea puede requerir más amplificadores o tramos más cortos entre un punto de alimentación y el siguiente. La comprobación se hace antes de decidir, midiendo la atenuación y la relación de onda estacionaria (ROE) en la línea existente y comprobando el intervalo de frecuencias declarado por los componentes ya instalados.

El principio es el mismo: una línea de distribución, cable radiante o sistema DAS, lleva varios servicios radio dentro de un entorno cerrado en el que la señal del exterior no entra. Lo que cambia es el contexto alrededor del túnel. En el metro hay que cubrir también los vestíbulos, los pasos subterráneos y los andenes, los locales técnicos están más próximos entre sí y el servicio a los viajeros solo se detiene de noche, por lo que los trabajos se concentran en las horas de cierre de la línea. Cambia también el número de accesos disponibles hacia el túnel, y de ello dependen los plazos de tendido.

Sí, si la instalación se ha dimensionado para ello. Los equipos radio, las unidades DAS y los amplificadores instalados a lo largo del tubo del túnel están alimentados por sistemas de alimentación ininterrumpida y baterías tampón, dimensionados según la autonomía que el gestor requiere: la autonomía es un dato de proyecto, no una característica del equipo, y debe indicarse en el pliego. En la puesta en marcha la verificación se hace en campo, retirando la alimentación de red y comprobando que las comunicaciones sigan activas durante el tiempo previsto.

Hacen falta dos cosas: la lista de los servicios radio que deben entrar en el túnel, con el nivel de continuidad requerido para cada uno, y un estudio de cobertura radio que traduzca esos requisitos en instalaciones. El estudio produce los modelos de propagación, el balance de enlace y el dimensionamiento de los equipos, es decir los anexos técnicos sobre los que se construye el pliego y gracias a los cuales las ofertas resultan comparables. Conviene indicar ya desde el anuncio también las condiciones de acceso al túnel, es decir qué interrupciones de la circulación se concederán y en qué franjas horarias, porque de ellas dependen la duración de la obra y el precio de los trabajos.