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Lösungen · Autobahnen und Tunnel

Im Tunnel geht das Signal verloren. Unsere Aufgabe ist es, das zu verhindern.

Wir planen, installieren und warten die Funkversorgung und die Überwachungssysteme für Autostrade per l’Italia, SITMB, SAV, RAV, Asti-Cuneo und viele weitere Konzessionäre: In über zwanzig Jahren haben wir mehr als 500 km Strecke und über 100 Tunnel ausgestattet.

500+
km Abdeckung mit DMR Tier II und III
100+
mit unseren Anlagen ausgestattete Tunnel
15+
Autobahnkonzessionäre unter unseren Kunden
200+
Konsolen für Leitstellen
Die Herausforderungen

Die drei Herausforderungen der Autobahnbetreiber.

Was ein Konzessionär jeden Tag gewährleisten muss, auf freier Strecke und im Tunnel.

  • Kontinuität des Dienstes

    Die Betriebsfunknetze sowie die Netze der Polizia Stradale und des Rettungsdienstes 118 müssen in jeder Tunnelröhre verfügbar bleiben. Ein durch einen Brand verursachter Kurzschluss oder eine durch einen defekten Stecker offene Leitung lässt den Tunnel genau dann ohne Kommunikation, wenn sie gebraucht wird.

  • Sicherheit der Verkehrsteilnehmer

    Wer den Tunnel durchfährt, muss den Notruf 112 wählen und Notfallhinweise empfangen können, ohne eine App zu installieren: Dafür braucht es eine durchgehend überprüfte Mobilfunkversorgung und Warnmeldungen, die direkt auf das Autoradio übertragen werden.

  • Langlebigkeit der Investition

    Die Anlage muss über Jahre halten und gewartet werden können, ohne die Strecke zu sperren: Entscheidend sind die Qualität der Komponenten, die technische Dokumentation und geplante Einsätze zu Nachtzeiten.

Das Schema

Wie die Funkversorgung eines Tunnels aufgebaut ist.

Eine ausgestattete Tunnelröhre im Querschnitt: die Basisstation im Technikraum am Portal, das Schlitzkabel, das das Signal entlang des Tunnels verteilt, und der Backbone zur Leitstelle des Konzessionärs.

TECHNIKRAUMSchlitzkabelStreckenverstärkerKontinuität der LeitungTETRA-, DMR- und DAB-TrägerBasisstationDMR · TETRA · VHF/UHFTP-CCV2TP-RFXGlasfaser-Backbone oder RichtfunkstreckeLeitstelleDispatch-KonsoleTUNNELRÖHREFahrzeug mit Bordfunkgerät
Schlitzkabel
Das Schlitzkabel verläuft entlang der Seitenwand der Tunnelröhre und verteilt das Funksignal im gesamten Tunnel, dort, wo das Signal von außen nicht eindringt. Die Streckenverstärker gleichen die Dämpfung entlang des Verlaufs aus.
TP-CCV2 und TP-RFX
TP-CCV2 meldet Kurzschlüsse und offene Leitungen am Schlitzkabel. TP-RFX überwacht die im Tunnel vorhandenen Funkträger.
Technikraum am Portal
Der Technikraum am Portal beherbergt die Basisstation, die Überwachungsgeräte und die Verteilerschränke der Stromversorgung des Tunnels.
Backbone und Alarme
Der Glasfaser-Backbone oder die Mikrowellen-Richtfunkstrecke verbindet den Technikraum mit der Leitstelle: Über dieselbe Verbindung laufen auch die Alarme der Geräte.
Die Systeme

Woraus eine Anlage für eine Autobahnstrecke besteht.

Die Systeme, die wir entlang einer Strecke realisieren, und was jedes davon umfasst: vom Schlitzkabel im Tunnel bis zum Funkgerätebestand der Teams.

  • Schlitzkabel und Funkversorgung im Tunnel

    • Schlitzkabel entlang der Seitenwand jeder Tunnelröhre verlegt, auf der im Projekt vorgesehenen Höhe
    • Koppler, Splitter, Abschlusswiderstände und Streckenverstärker, untergebracht in den Wandnischen
    • Antennen an den Portalen und in den Querverbindungen zwischen den Röhren, wo das Schlitzkabel nicht hinreicht
    • TETRA, DMR, VHF/UHF und Mobilfunk auf derselben Leitung verteilt
    • Messung von Durchgang, Dämpfung und Stehwellenverhältnis (SWR) vor der Inbetriebnahme
  • Funkstandorte entlang der Strecke

    • Basisstationen und Umsetzer, installiert in den Technikräumen und Shelters entlang der Strecke
    • Standortantennen an Masten und Gittertürmen, mit dem im Projekt vorgesehenen Azimut und Neigungswinkel
    • DMR-Tier-II-Netze in Gleichwellen-Simulcast-Konfiguration, TETRA-Trunking und VHF/UHF-Verbindungen
    • Duplexer, Combiner, Filter und Ableitungskabel, damit mehrere Netze denselben Standort teilen können
    • Abgleich und Synchronisation der Simulcast-Standorte entlang der gesamten Strecke
  • Leitstelle und Funkräume

    • Bedienplätze in der Leitstelle und in den Funkräumen, mit Dispatch-Konsole und Respondr-Plattform
    • Betriebsfunknetze sowie die Netze der Polizia Stradale, des Rettungsdienstes 118 und der Feuerwehr auf einer einzigen Bedienoberfläche zusammengeführt
    • Audio-Aufzeichnung der Kommunikation, mit Datum, Uhrzeit und Kanal jedes Anrufs
    • GPS-Ortung der Streckendienst-Teams und Totmann-Alarm
    • Rufproben auf allen in Betrieb befindlichen Kanälen, gemeinsam mit dem Personal der Leitstelle
  • Überwachung der Anlagen

    • TP-CCV2 im Schrank der Basisstationen: meldet Kurzschlüsse und offene Leitungen am Schlitzkabel
    • TP-RFX im Tunnel: überwacht die in der Röhre vorhandenen TETRA-, DMR-, FM- und DAB-Träger
    • TP-CELLX in der Tunnelröhre: prüft die Mobilfunkversorgung der Betreiber in 2G, 3G und 4G
    • Track-TP als Überwachungsplattform: erfasst den Zustand aller Geräte der Strecke
    • Benachrichtigung der Leitstelle per E-Mail, SNMP-Trap, WhatsApp und Telegram
  • Rundfunk im Tunnel und Warnung über das Autoradio

    • Wiederausstrahlung der FM- und DAB+-Programme im Tunnel mit TP-DAB
    • Digitale Verteilung über Glasfaser von der Zentraleinheit zu den entlang der Tunnelröhre installierten Remote-Einheiten
    • Unterbrechung des Programms und Übertragung der Notfallmeldung auf die Autoradios, mit voneinander unabhängigen Zonen je Tunnelröhre
    • Überprüfung der wiederausgestrahlten Signale mit der im Gerät integrierten Spektrumanalyse
  • Stromversorgung und Erdung

    • Verteilerschränke, Schutzeinrichtungen und eigene Leitungen für die Funkgeräte
    • Netzteile, USV-Anlagen und Pufferbatterien, ausgelegt auf die geforderte Überbrückungszeit
    • Anbindung von Geräten, Racks und Antennenträgern an die Erdungsanlage
    • Überspannungsableiter auf den HF- und den Versorgungsleitungen
    • Funktionsprüfung der Anlage bei Ausfall des Stromnetzes
  • Verbindungen und Integration

    • Glasfaser-Backbones zwischen den Technikräumen, den Funkstandorten und der Leitstelle
    • Punkt-zu-Punkt- und Punkt-zu-Mehrpunkt-Mikrowellen-Richtfunkstrecken dort, wo keine Glasfaser hinkommt
    • Netzgeräte, PoE-Stromversorgung und Rangierschränke in den Technikräumen
    • Anbindung an das Tunnel-SCADA und an die Plattformen des Betreibers über SNMP, Relaiskontakte und API
  • Funkgerätebestand der Teams

    • Lieferung der Hand- und Fahrzeugfunkgeräte an die Streckendienst- und Wartungsteams
    • Programmierung der Kanäle, der Rufgruppen und der Benutzerprofile
    • Batterien, Ladegeräte und Zubehör, zusammen mit den Endgeräten geliefert
    • Kommunikationsproben entlang der Strecke und Überprüfung der Notrufe
Szenario · Notfall

Was passiert, wenn es im Tunnel zu einem Unfall kommt.

Ein konkreter Fall: ein Auffahrunfall in einer Tunnelröhre, vom Notruf bis zur Rückkehr zum Normalbetrieb.

  1. Der Notruf wird abgesetzt

    Ein am Auffahrunfall beteiligter Verkehrsteilnehmer wählt mit seinem Mobiltelefon den Notruf 112. Der Anruf kommt durch, weil das DAS-System das Signal der Mobilfunkbetreiber in jeden Tunnel bringt und TP-CELLX dessen Verfügbarkeit durchgehend überwacht, Tag und Nacht.

    TP-CELLX-Gerät zur Überwachung der Mobilfunkversorgung
  2. Die Leitstelle koordiniert die Rettungskräfte

    Der Disponent verfolgt das Ereignis über die Respondr-Konsole: Er ruft den Streckendienst über das Betriebsfunknetz der Strecke und kommuniziert mit der Polizia Stradale und dem Rettungsdienst 118, deren Funknetze über dasselbe Schlitzkabel in den Tunnel gelangen.

    Respondr-Konsole in der Leitstelle eines Autobahnbetreibers
  3. Die Verkehrsteilnehmer im Tunnel werden gewarnt

    TP-DAB unterbricht die FM- und DAB+-Programme und überträgt die Notfallmeldung direkt auf die Autoradios der durchfahrenden Fahrzeuge, im gesamten Tunnel: Geschwindigkeit verringern, Spur halten, nicht wenden.

    TP-DAB-Gerät installiert in einem Rackschrank in einem Technikraum
  4. Das Ereignis bleibt dokumentiert

    Nach Abschluss des Notfalls rekonstruiert der Betreiber den Ablauf des Ereignisses: Der Funkverkehr wird vom integrierten Aufzeichnungssystem von Respondr gespeichert, mit Datum, Uhrzeit und Kanal jedes Anrufs.

    Verlauf des Funkverkehrs in der Respondr-Plattform
Produkte und Leistungen

Die Systeme, die wir einsetzen.

Jede Lösung hat ihre eigene Detailseite: Hier erfahren Sie nur, was sie für eine Autobahnstrecke leistet.

FAQ

Häufige Fragen.

Die Fragen, die uns zu dieser Art von Anlage am häufigsten gestellt werden.

Worin unterscheiden sich Schlitzkabel und Antennen bei der Funkversorgung eines Tunnels?

Das Schlitzkabel strahlt das Signal über die gesamte Strecke ab, auf der es verlegt ist, und verteilt die Versorgung damit gleichmäßig in einer langen, geschlossenen Röhre, in der eine einzelne Antenne nur den einsehbaren Abschnitt bis zur ersten Kurve versorgen würde. Antennen bleiben die richtige Wahl an den Portalen, in den Querverbindungen zwischen den Röhren und in kurzen Tunneln, wo keine durchgehende Leitung nötig ist. In der Praxis arbeiten beide Lösungen in derselben Anlage zusammen: Welche davon auf welchem Abschnitt eingesetzt wird, legt die Funkversorgungsstudie fest.

Was passiert mit der Funkversorgung, wenn das Schlitzkabel beschädigt wird?

Der beschädigte Abschnitt verteilt kein Signal mehr, und in diesem Teil der Röhre bleibt der Tunnel ohne Funkkommunikation, oft ohne dass der Schaden auffällt, bis ein Anruf nötig wird. Es gibt zwei Fehlerbilder: den Kurzschluss, verursacht zum Beispiel durch einen Brand oder durch Quetschung des Kabels, und die offene Leitung, verursacht durch einen Kabelbruch oder einen defekten Stecker. Deshalb muss die Kontinuität der Leitung durchgehend überwacht werden: TP-CCV2 erkennt beide Fälle und meldet sie in Echtzeit, sodass das Wartungsteam sofort ausrücken kann.

Wie lange hält das Schlitzkabel eines Tunnels und wann muss es ersetzt werden?

Es gibt keine für alle Anlagen gültige Lebensdauerangabe: Das Schlitzkabel ist ein passives Bauteil und arbeitet, solange es unversehrt bleibt, jahrelang ohne Leistungsverlust. Es leidet unter Feuchtigkeit, die über Verbindungsstellen und Stecker eindringt, unter mechanischen Beschädigungen und unter Bränden. Ob die gesamte Leitung oder nur ein Abschnitt ersetzt wird, entscheiden die Messwerte: Wenn Dämpfung und Stehwellenverhältnis (SWR) die Projektwerte verlassen oder wenn sich die Störungen auf demselben Abschnitt wiederholen, lohnt es sich, diesen Leitungsabschnitt neu zu verlegen, statt ihn weiter zu reparieren.

Wird die Mobilfunkversorgung im Tunnel vom Konzessionär oder von den Mobilfunkbetreibern realisiert?

In der Regel wird die Verteilinfrastruktur im Tunnel, also das Schlitzkabel oder das DAS-System mit seinen Verstärkern, im Auftrag des Infrastrukturbetreibers errichtet, während die Mobilfunkbetreiber ihre Signale bis zu den Einspeisepunkten heranführen. Die genaue Aufteilung hängt von den Vereinbarungen zwischen dem Konzessionär und jedem einzelnen Betreiber ab und ist vor der Planung festzulegen, denn sie bestimmt, welche Bänder die Leitung übertragen muss. Nach der Inbetriebnahme ist das Vorhandensein des Signals dauerhaft zu überprüfen, mit Feldmessungen und mit den in der Tunnelröhre installierten Überwachungsgeräten, die einen Versorgungsverlust melden, sobald er auftritt.

Interoperabilität

Unsere Systeme lassen sich in Ihre bestehenden Anlagen integrieren.

Keine geschlossenen Systeme: Wir setzen auf offene Protokolle, lassen unterschiedliche Technologien auf denselben Anlagen zusammenarbeiten und arbeiten mit den Zertifizierungen, die öffentliche Ausschreibungen verlangen.

Mehrere Protokolle auf demselben Kabel

TETRA, DMR und VHF/UHF laufen zusammen auf demselben Schlitzkabel: Bestehende Investitionen bleiben auch dann erhalten, wenn sich die Funktechnologie ändert.

Integration in das Tunnel-SCADA

Die Überwachungssysteme binden sich über SNMP, Relaiskontakte und API an das Tunnel-SCADA und an die Plattformen des Betreibers an.

Zertifizierungen und Nachweise

Teleproject ist ein nach ISO 9001:2015 zertifiziertes und SOA OS 19 qualifiziertes Unternehmen. Die Plattformen Respondr und Track-TP sind in Übereinstimmung mit der NIS2-Richtlinie und der Norm ISA/IEC 62443-3-3 entwickelt.

Kontakt

Fordern Sie ein Angebot für Ihre Autobahnstrecke an.

Machbarkeitsanalyse, Funkversorgungsstudie und Einsatzplanung, nach den Anforderungen des Kunden.