Lösungen · Autobahnen und Tunnel
Im Tunnel geht das Signal verloren. Unsere Aufgabe ist es, das zu verhindern.
Wir planen, installieren und warten die Funkversorgung und die Überwachungssysteme für Autostrade per l’Italia, SITMB, SAV, RAV, Asti-Cuneo und viele weitere Konzessionäre: In über zwanzig Jahren haben wir mehr als 500 km Strecke und über 100 Tunnel ausgestattet.

Die drei Herausforderungen der Autobahnbetreiber.
Was ein Konzessionär jeden Tag gewährleisten muss, auf freier Strecke und im Tunnel.
Kontinuität des Dienstes
Die Betriebsfunknetze sowie die Netze der Polizia Stradale und des Rettungsdienstes 118 müssen in jeder Tunnelröhre verfügbar bleiben. Ein durch einen Brand verursachter Kurzschluss oder eine durch einen defekten Stecker offene Leitung lässt den Tunnel genau dann ohne Kommunikation, wenn sie gebraucht wird.
Sicherheit der Verkehrsteilnehmer
Wer den Tunnel durchfährt, muss den Notruf 112 wählen und Notfallhinweise empfangen können, ohne eine App zu installieren: Dafür braucht es eine durchgehend überprüfte Mobilfunkversorgung und Warnmeldungen, die direkt auf das Autoradio übertragen werden.
Langlebigkeit der Investition
Die Anlage muss über Jahre halten und gewartet werden können, ohne die Strecke zu sperren: Entscheidend sind die Qualität der Komponenten, die technische Dokumentation und geplante Einsätze zu Nachtzeiten.
Wie die Funkversorgung eines Tunnels aufgebaut ist.
Eine ausgestattete Tunnelröhre im Querschnitt: die Basisstation im Technikraum am Portal, das Schlitzkabel, das das Signal entlang des Tunnels verteilt, und der Backbone zur Leitstelle des Konzessionärs.
- Schlitzkabel
- Das Schlitzkabel verläuft entlang der Seitenwand der Tunnelröhre und verteilt das Funksignal im gesamten Tunnel, dort, wo das Signal von außen nicht eindringt. Die Streckenverstärker gleichen die Dämpfung entlang des Verlaufs aus.
- TP-CCV2 und TP-RFX
- TP-CCV2 meldet Kurzschlüsse und offene Leitungen am Schlitzkabel. TP-RFX überwacht die im Tunnel vorhandenen Funkträger.
- Technikraum am Portal
- Der Technikraum am Portal beherbergt die Basisstation, die Überwachungsgeräte und die Verteilerschränke der Stromversorgung des Tunnels.
- Backbone und Alarme
- Der Glasfaser-Backbone oder die Mikrowellen-Richtfunkstrecke verbindet den Technikraum mit der Leitstelle: Über dieselbe Verbindung laufen auch die Alarme der Geräte.
Woraus eine Anlage für eine Autobahnstrecke besteht.
Die Systeme, die wir entlang einer Strecke realisieren, und was jedes davon umfasst: vom Schlitzkabel im Tunnel bis zum Funkgerätebestand der Teams.
Schlitzkabel und Funkversorgung im Tunnel
- Schlitzkabel entlang der Seitenwand jeder Tunnelröhre verlegt, auf der im Projekt vorgesehenen Höhe
- Koppler, Splitter, Abschlusswiderstände und Streckenverstärker, untergebracht in den Wandnischen
- Antennen an den Portalen und in den Querverbindungen zwischen den Röhren, wo das Schlitzkabel nicht hinreicht
- TETRA, DMR, VHF/UHF und Mobilfunk auf derselben Leitung verteilt
- Messung von Durchgang, Dämpfung und Stehwellenverhältnis (SWR) vor der Inbetriebnahme
Funkstandorte entlang der Strecke
- Basisstationen und Umsetzer, installiert in den Technikräumen und Shelters entlang der Strecke
- Standortantennen an Masten und Gittertürmen, mit dem im Projekt vorgesehenen Azimut und Neigungswinkel
- DMR-Tier-II-Netze in Gleichwellen-Simulcast-Konfiguration, TETRA-Trunking und VHF/UHF-Verbindungen
- Duplexer, Combiner, Filter und Ableitungskabel, damit mehrere Netze denselben Standort teilen können
- Abgleich und Synchronisation der Simulcast-Standorte entlang der gesamten Strecke
Leitstelle und Funkräume
- Bedienplätze in der Leitstelle und in den Funkräumen, mit Dispatch-Konsole und Respondr-Plattform
- Betriebsfunknetze sowie die Netze der Polizia Stradale, des Rettungsdienstes 118 und der Feuerwehr auf einer einzigen Bedienoberfläche zusammengeführt
- Audio-Aufzeichnung der Kommunikation, mit Datum, Uhrzeit und Kanal jedes Anrufs
- GPS-Ortung der Streckendienst-Teams und Totmann-Alarm
- Rufproben auf allen in Betrieb befindlichen Kanälen, gemeinsam mit dem Personal der Leitstelle
Überwachung der Anlagen
- TP-CCV2 im Schrank der Basisstationen: meldet Kurzschlüsse und offene Leitungen am Schlitzkabel
- TP-RFX im Tunnel: überwacht die in der Röhre vorhandenen TETRA-, DMR-, FM- und DAB-Träger
- TP-CELLX in der Tunnelröhre: prüft die Mobilfunkversorgung der Betreiber in 2G, 3G und 4G
- Track-TP als Überwachungsplattform: erfasst den Zustand aller Geräte der Strecke
- Benachrichtigung der Leitstelle per E-Mail, SNMP-Trap, WhatsApp und Telegram
Rundfunk im Tunnel und Warnung über das Autoradio
- Wiederausstrahlung der FM- und DAB+-Programme im Tunnel mit TP-DAB
- Digitale Verteilung über Glasfaser von der Zentraleinheit zu den entlang der Tunnelröhre installierten Remote-Einheiten
- Unterbrechung des Programms und Übertragung der Notfallmeldung auf die Autoradios, mit voneinander unabhängigen Zonen je Tunnelröhre
- Überprüfung der wiederausgestrahlten Signale mit der im Gerät integrierten Spektrumanalyse
Stromversorgung und Erdung
- Verteilerschränke, Schutzeinrichtungen und eigene Leitungen für die Funkgeräte
- Netzteile, USV-Anlagen und Pufferbatterien, ausgelegt auf die geforderte Überbrückungszeit
- Anbindung von Geräten, Racks und Antennenträgern an die Erdungsanlage
- Überspannungsableiter auf den HF- und den Versorgungsleitungen
- Funktionsprüfung der Anlage bei Ausfall des Stromnetzes
Verbindungen und Integration
- Glasfaser-Backbones zwischen den Technikräumen, den Funkstandorten und der Leitstelle
- Punkt-zu-Punkt- und Punkt-zu-Mehrpunkt-Mikrowellen-Richtfunkstrecken dort, wo keine Glasfaser hinkommt
- Netzgeräte, PoE-Stromversorgung und Rangierschränke in den Technikräumen
- Anbindung an das Tunnel-SCADA und an die Plattformen des Betreibers über SNMP, Relaiskontakte und API
Funkgerätebestand der Teams
- Lieferung der Hand- und Fahrzeugfunkgeräte an die Streckendienst- und Wartungsteams
- Programmierung der Kanäle, der Rufgruppen und der Benutzerprofile
- Batterien, Ladegeräte und Zubehör, zusammen mit den Endgeräten geliefert
- Kommunikationsproben entlang der Strecke und Überprüfung der Notrufe
Was passiert, wenn es im Tunnel zu einem Unfall kommt.
Ein konkreter Fall: ein Auffahrunfall in einer Tunnelröhre, vom Notruf bis zur Rückkehr zum Normalbetrieb.
Der Notruf wird abgesetzt
Ein am Auffahrunfall beteiligter Verkehrsteilnehmer wählt mit seinem Mobiltelefon den Notruf 112. Der Anruf kommt durch, weil das DAS-System das Signal der Mobilfunkbetreiber in jeden Tunnel bringt und TP-CELLX dessen Verfügbarkeit durchgehend überwacht, Tag und Nacht.

Die Leitstelle koordiniert die Rettungskräfte
Der Disponent verfolgt das Ereignis über die Respondr-Konsole: Er ruft den Streckendienst über das Betriebsfunknetz der Strecke und kommuniziert mit der Polizia Stradale und dem Rettungsdienst 118, deren Funknetze über dasselbe Schlitzkabel in den Tunnel gelangen.

Die Verkehrsteilnehmer im Tunnel werden gewarnt
TP-DAB unterbricht die FM- und DAB+-Programme und überträgt die Notfallmeldung direkt auf die Autoradios der durchfahrenden Fahrzeuge, im gesamten Tunnel: Geschwindigkeit verringern, Spur halten, nicht wenden.

Das Ereignis bleibt dokumentiert
Nach Abschluss des Notfalls rekonstruiert der Betreiber den Ablauf des Ereignisses: Der Funkverkehr wird vom integrierten Aufzeichnungssystem von Respondr gespeichert, mit Datum, Uhrzeit und Kanal jedes Anrufs.

Die Systeme, die wir einsetzen.
Jede Lösung hat ihre eigene Detailseite: Hier erfahren Sie nur, was sie für eine Autobahnstrecke leistet.
- Leitstelle
Funkzentralen und Dispatch
Wir realisieren die Funkzentralen der Konzessionäre mit Funktronic-Konsolen und der Respondr-Plattform: Verwaltung der Betriebsfunknetze der Strecke, GPS-Ortung der Teams und Totmann-Alarm an einem einzigen Bedienplatz.
- Betriebsfunk
DMR- und TETRA-Funknetze
Wir planen und realisieren die Betriebsfunknetze der Strecke: DMR-Tier-II-Anlagen in Gleichwellen-Simulcast-Konfiguration, TETRA-Trunking und VHF/UHF-Verbindungen, von der Planung bis zur Wartung.
- Funkversorgung im Tunnel
DAS und Schlitzkabel
Wir planen und installieren DAS-Systeme und mehrbandige Schlitzkabel, mit TETRA, DMR, VHF/UHF und Mobilfunk auf derselben Leitung: Mit dieser Lösung haben wir über 100 Tunnel ausgestattet.
- Kontinuität des Schlitzkabels
TP-CCV2
Patentiertes Teleproject-System, das in Echtzeit Kurzschlüsse und offene Leitungen am Schlitzkabel meldet, bevor der Tunnel ohne Funkversorgung bleibt.
- Mobilfunkversorgung
TP-CELLX
Überwacht durchgehend die Mobilfunkversorgung im Tunnel und benachrichtigt die Leitstelle, wenn der Notruf 112 und der Rettungsdienst 118 nicht mehr erreichbar sind.
- Spektrumüberwachung
TP-RFX
Outdoor-Spektrumanalysator, der die TETRA-, DMR-, FM- und DAB-Träger im Tunnel überwacht: Er erkennt die Verschlechterung des Funksignals, bevor sie zu einer Dienstunterbrechung wird.
- Warnung über das Autoradio
TP-DAB
Strahlt die FM- und DAB+-Signale im Tunnel wieder aus und unterbricht im Notfall das Programm, um die Warnmeldung direkt auf die Autoradios zu übertragen, im gesamten Tunnel.
- Nachverfolgbarkeit
Aufzeichnung der Kommunikation
Audio-Aufzeichnungssysteme für den Betriebs- und Rettungsfunk: Jeder Anruf bleibt dokumentiert und abrufbar, um Ereignisse zu rekonstruieren.
- Sensoren und Überwachung
LoRaWAN-Lösungen
LoRaWAN-Netze und Sensoren zur Überwachung von Umwelt- und Infrastrukturparametern entlang der Strecke, mit den auf der Track-TP-Plattform erfassten Daten.
- Verbindungen zwischen Standorten
Mikrowellen-Richtfunk
Punkt-zu-Punkt- und Punkt-zu-Mehrpunkt-Richtfunkverbindungen, um die Funkstandorte und Leitstellen der Strecke dort zu verbinden, wo keine Glasfaser hinkommt.
- Funkgeräte
Bereitstellung des Funkgerätebestands
Lieferung, Programmierung und Wartung der Funkgeräte der Teams: Wir sind autorisierte Fachhändler von Motorola Solutions, Hytera und Kenwood und exklusiver Funktronic-Distributor für Italien.
- Vor der Ausschreibung
Funkversorgungsstudie
Ausbreitungsmodelle, Link-Budget und Dimensionierung der Anlagen: die technische Dokumentation, die nötig ist, um die Funkversorgung zu planen und das Projekt bei der Ausschreibung einzureichen.
Häufige Fragen.
Die Fragen, die uns zu dieser Art von Anlage am häufigsten gestellt werden.
Worin unterscheiden sich Schlitzkabel und Antennen bei der Funkversorgung eines Tunnels?
Das Schlitzkabel strahlt das Signal über die gesamte Strecke ab, auf der es verlegt ist, und verteilt die Versorgung damit gleichmäßig in einer langen, geschlossenen Röhre, in der eine einzelne Antenne nur den einsehbaren Abschnitt bis zur ersten Kurve versorgen würde. Antennen bleiben die richtige Wahl an den Portalen, in den Querverbindungen zwischen den Röhren und in kurzen Tunneln, wo keine durchgehende Leitung nötig ist. In der Praxis arbeiten beide Lösungen in derselben Anlage zusammen: Welche davon auf welchem Abschnitt eingesetzt wird, legt die Funkversorgungsstudie fest.
Was passiert mit der Funkversorgung, wenn das Schlitzkabel beschädigt wird?
Der beschädigte Abschnitt verteilt kein Signal mehr, und in diesem Teil der Röhre bleibt der Tunnel ohne Funkkommunikation, oft ohne dass der Schaden auffällt, bis ein Anruf nötig wird. Es gibt zwei Fehlerbilder: den Kurzschluss, verursacht zum Beispiel durch einen Brand oder durch Quetschung des Kabels, und die offene Leitung, verursacht durch einen Kabelbruch oder einen defekten Stecker. Deshalb muss die Kontinuität der Leitung durchgehend überwacht werden: TP-CCV2 erkennt beide Fälle und meldet sie in Echtzeit, sodass das Wartungsteam sofort ausrücken kann.
Wie lange hält das Schlitzkabel eines Tunnels und wann muss es ersetzt werden?
Es gibt keine für alle Anlagen gültige Lebensdauerangabe: Das Schlitzkabel ist ein passives Bauteil und arbeitet, solange es unversehrt bleibt, jahrelang ohne Leistungsverlust. Es leidet unter Feuchtigkeit, die über Verbindungsstellen und Stecker eindringt, unter mechanischen Beschädigungen und unter Bränden. Ob die gesamte Leitung oder nur ein Abschnitt ersetzt wird, entscheiden die Messwerte: Wenn Dämpfung und Stehwellenverhältnis (SWR) die Projektwerte verlassen oder wenn sich die Störungen auf demselben Abschnitt wiederholen, lohnt es sich, diesen Leitungsabschnitt neu zu verlegen, statt ihn weiter zu reparieren.
Wird die Mobilfunkversorgung im Tunnel vom Konzessionär oder von den Mobilfunkbetreibern realisiert?
In der Regel wird die Verteilinfrastruktur im Tunnel, also das Schlitzkabel oder das DAS-System mit seinen Verstärkern, im Auftrag des Infrastrukturbetreibers errichtet, während die Mobilfunkbetreiber ihre Signale bis zu den Einspeisepunkten heranführen. Die genaue Aufteilung hängt von den Vereinbarungen zwischen dem Konzessionär und jedem einzelnen Betreiber ab und ist vor der Planung festzulegen, denn sie bestimmt, welche Bänder die Leitung übertragen muss. Nach der Inbetriebnahme ist das Vorhandensein des Signals dauerhaft zu überprüfen, mit Feldmessungen und mit den in der Tunnelröhre installierten Überwachungsgeräten, die einen Versorgungsverlust melden, sobald er auftritt.
Unsere Systeme lassen sich in Ihre bestehenden Anlagen integrieren.
Keine geschlossenen Systeme: Wir setzen auf offene Protokolle, lassen unterschiedliche Technologien auf denselben Anlagen zusammenarbeiten und arbeiten mit den Zertifizierungen, die öffentliche Ausschreibungen verlangen.
Mehrere Protokolle auf demselben Kabel
TETRA, DMR und VHF/UHF laufen zusammen auf demselben Schlitzkabel: Bestehende Investitionen bleiben auch dann erhalten, wenn sich die Funktechnologie ändert.
Integration in das Tunnel-SCADA
Die Überwachungssysteme binden sich über SNMP, Relaiskontakte und API an das Tunnel-SCADA und an die Plattformen des Betreibers an.
Zertifizierungen und Nachweise
Teleproject ist ein nach ISO 9001:2015 zertifiziertes und SOA OS 19 qualifiziertes Unternehmen. Die Plattformen Respondr und Track-TP sind in Übereinstimmung mit der NIS2-Richtlinie und der Norm ISA/IEC 62443-3-3 entwickelt.
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Machbarkeitsanalyse, Funkversorgungsstudie und Einsatzplanung, nach den Anforderungen des Kunden.


