HF-Messungen und Drive-Tests zur Überprüfung der Funkversorgung eines Netzes im laufenden Betrieb.

Nein. Das Messfahrzeug befährt die Strecke im normalen Verkehr, mit den zulässigen Geschwindigkeiten, und zeichnet die Messwerte lückenlos auf. Die meisten Messungen erfolgen rein empfangsseitig: Sie verändern die Konfiguration der Anlagen nicht und unterbrechen den Funkbetrieb nicht. Rufproben werden mit den bereits eingesetzten Endgeräten durchgeführt und vorab mit der Leitstelle abgestimmt. Mit dem Betreiber der Infrastruktur werden nur die Messungen im Stand abgestimmt, weil sie das Halten in einer Haltebucht oder den Zugang zu den Technikräumen erfordern.

In der Tunnelröhre verliert der GPS-Empfänger die Satelliten, die Position der Messwerte lässt sich also nicht vom Satelliten ableiten: Wir rekonstruieren sie über die Kilometrierung. Vor der Messfahrt erfassen wir die festen Bezugspunkte im Tunnel (Portal, Nischen, Notausgänge) und verorten damit die Aufzeichnung entlang der Strecke; an den mit dem Kunden vereinbarten Stellen ergänzen wir Messungen im Stand. Am Ende ist jeder Abschnitt der Röhre einem gemessenen Pegel zugeordnet, vom Portal bis zur Ausfahrt, und mit den Werten der Leistungsbeschreibung vergleichbar.

Dafür sind zwei Messungen zugleich nötig: der Pegel des Nutzsignals und die auf demselben Kanal vorhandenen Aussendungen. Ist der Pegel zu niedrig, handelt es sich um ein Versorgungsproblem, das über die Standorte, die Sendeleistungen oder die Antennen gelöst wird. Reicht der Pegel dagegen aus und bleibt die Verbindung trotzdem gestört, liegt auf dem Kanal eine fremde Aussendung: Wir weisen sie mit der Spektrumanalyse nach und suchen ihre Quelle mit einer Richtantenne. Tritt die Störung nur zeitweise auf, zeichnen wir das Spektrum über die Zeit auf, um sie in dem Moment zu erfassen, in dem sie auftritt.

Das Messgerät zeichnet alle paar Meter einen Messpunkt auf: Ändert sich die Geschwindigkeit ständig, häufen sich die Punkte beim Verzögern und werden beim Beschleunigen dünner, und die daraus entstehenden Karten werden ungleichmäßig. Wir fahren die Strecke deshalb mit konstant 80 km/h ab, einer Geschwindigkeit, die den Abstand der Messpunkte gleichmäßig hält und mit dem Verkehr vereinbar bleibt. Tagsüber lässt sich dieses Tempo auf stark befahrenen Abschnitten nicht halten: Deshalb werden die Messfahrten nachts angesetzt. Wünscht der Kunde einen Vergleich unterschiedlicher Bedingungen, wiederholen wir die Fahrt auch zur Hauptverkehrszeit.

Ein Telefon liest nur die Zelle aus, in der es eingebucht ist, und misst mit seiner internen, von der Karosserie abgeschirmten Antenne. Die Breitbandantenne mit Magnetfuß auf dem Fahrzeugdach empfängt rund 10 dB mehr als ein Telefon auf dem Armaturenbrett: Eine Messung mit dem Telefon unterschätzt also die tatsächlich verfügbare Versorgung. Der an die Außenantenne angeschlossene Scanner tastet dagegen die Bänder ab und erfasst alle an diesem Punkt vorhandenen Träger, von allen Betreibern, nicht nur den gerade versorgenden. Nur so lässt sich feststellen, welche Alternativen ein Nutzer auf einem unterversorgten Abschnitt wirklich hat.

Neben dem technischen Bericht übergeben wir die Messdaten als CSV und Excel sowie KMZ-Dateien, getrennt nach Abschnitt und Betreiber. Die KMZ-Dateien öffnen sich in Google Earth Pro und zeigen den Fahrweg mit einer Farbskala nach den gemessenen Pegeln; beim Anklicken eines Punktes erscheint die Liste aller dort aktiven Technologien und Träger mit Pegel, Signal-Rausch-Verhältnis und Zellkennung. So kann der Kunde die Messungen eigenständig nachvollziehen und muss uns nicht für jede spätere Prüfung ansprechen.

Der Scanner erfasst die Betreiber mit eigenen Frequenzen: in Italien sind das Vodafone, TIM, WindTre und Iliad. Virtuelle Betreiber erscheinen nicht als eigener Eintrag, da sie keine eigenen Frequenzen besitzen und die Netze dieser vier mitnutzen: Ihre Leistung steckt in den Messungen des jeweiligen Gastgebernetzes. In Grenznähe erfassen wir zusätzlich die Träger ausländischer Betreiber, die in das Gebiet hineinstrahlen — eine nützliche Angabe, weil ein Endgerät sich darauf einbuchen und unbemerkt ins Roaming wechseln kann.

Ein allgemein gültiges Intervall gibt es nicht: Gemessen wird erneut, sobald sich etwas ändert, was die Funkversorgung beeinflussen kann. Häufige Anlässe sind die Inbetriebnahme einer neuen oder geänderten Anlage, Arbeiten im Tunnel am Schlitzkabel oder an den Antennen, eine neu errichtete Funkanlage im Umfeld sowie wiederholte Meldungen der Bediener zu einem bestimmten Abschnitt. Besteht ein Wartungsvertrag, wird die Überprüfung zusammen mit den übrigen wiederkehrenden Kontrollen eingeplant.