Teleproject
Toutes les solutions

Solutions · Autoroutes et tunnels

En tunnel, le signal se perd. Notre métier est de faire en sorte que cela n’arrive pas.

Nous concevons, installons et maintenons les couvertures radio et les systèmes de surveillance pour Autostrade per l’Italia, SITMB, SAV, RAV, Asti-Cuneo et de nombreux autres concessionnaires : en plus de vingt ans, nous avons équipé plus de 500 km d’itinéraires et plus de 100 tunnels.

500+
km couverts en DMR Tier II et III
100+
tunnels équipés de nos systèmes
15+
concessionnaires autoroutiers parmi nos clients
200+
consoles pour salles de contrôle
Les défis

Les trois défis des exploitants autoroutiers.

Ce qu’un concessionnaire doit garantir chaque jour, sur l’itinéraire à ciel ouvert comme en tunnel.

  • Continuité du service

    Les réseaux radio d’exploitation, ceux de la Polizia Stradale et du 118 doivent rester opérationnels dans chaque tube. Un court-circuit provoqué par un incendie ou une ligne ouverte à cause d’un connecteur défectueux laisse le tunnel sans communications au moment précis où elles sont nécessaires.

  • Sécurité des usagers

    Celui qui traverse le tunnel doit pouvoir appeler le 112 et recevoir les consignes d’urgence sans installer aucune application : il faut une couverture cellulaire vérifiée en continu et des messages d’alerte diffusés directement sur l’autoradio.

  • Durée de vie de l’investissement

    L’installation doit durer dans le temps et pouvoir être entretenue sans interrompre l’exploitation de l’itinéraire : la qualité des composants, la documentation technique et les interventions programmées de nuit font la différence.

Le schéma

Comment est réalisée la couverture radio d’un tunnel.

Un tube équipé vu en coupe : la station de base dans le local technique en tête de tunnel, le câble rayonnant qui distribue le signal le long du tunnel et la dorsale vers la salle opérationnelle du concessionnaire.

LOCAL TECHNIQUEcâble rayonnantamplificateur de lignecontinuité de la ligneporteuses TETRA, DMR et DABStation de baseDMR · TETRA · VHF/UHFTP-CCV2TP-RFXdorsale en fibre ou faisceau hertzienSalle opérationnelleconsole de dispatchTUBEvéhicule avec radio de bord
Câble rayonnant
Le câble rayonnant court le long du piédroit du tube et distribue le signal radio dans tout le tunnel, là où le signal extérieur n’entre pas. Les amplificateurs de ligne compensent l’affaiblissement le long du parcours.
TP-CCV2 et TP-RFX
TP-CCV2 signale les courts-circuits et les lignes ouvertes sur le câble rayonnant. TP-RFX contrôle les porteuses radio présentes dans le tunnel.
Local technique en tête de tunnel
Le local technique en tête de tunnel abrite la station de base, les équipements de surveillance et les tableaux d’alimentation du tunnel.
Dorsale et alarmes
La dorsale en fibre optique ou le faisceau hertzien relie le local technique à la salle opérationnelle : les alarmes des équipements empruntent la même liaison.
Les systèmes

Ce que comprend une installation pour un itinéraire autoroutier.

Les systèmes que nous réalisons le long d’un itinéraire et ce que contient chacun d’eux, du câble rayonnant en tunnel au parc radio des équipes.

  • Câble rayonnant et couverture en tunnel

    • Câble rayonnant posé le long du piédroit de chaque tube, à la hauteur prévue par le projet
    • Coupleurs, diviseurs, charges de terminaison et amplificateurs de ligne logés dans les niches
    • Antennes aux têtes de tunnel et dans les rameaux de communication entre les tubes, là où le câble rayonnant n’arrive pas
    • TETRA, DMR, VHF/UHF et téléphonie cellulaire distribués sur la même ligne
    • Mesures de continuité, d’affaiblissement et de rapport d’ondes stationnaires (ROS) avant la mise en service
  • Sites radio le long de l’itinéraire

    • Stations de base et répéteurs installés dans les locaux techniques et les shelters le long de l’itinéraire
    • Antennes de site sur mâts et pylônes, avec l’azimut et l’inclinaison prévus par le projet
    • Réseaux DMR Tier II en configuration simulcast isofréquence, trunking TETRA et liaisons VHF/UHF
    • Duplexeurs, combineurs, filtres et câbles de descente pour faire cohabiter plusieurs réseaux sur le même site
    • Alignement et synchronisation des sites simulcast sur l’ensemble de l’itinéraire
  • Salle opérationnelle et salles radio

    • Postes opérateur en salle opérationnelle et dans les salles radio, avec consoles de dispatch et plateforme Respondr
    • Réseaux radio de l’exploitation, de la Polizia Stradale, du 118 et des Vigili del Fuoco réunis sur une interface unique
    • Enregistrement audio des communications, avec la date, l’heure et le canal de chaque appel
    • Localisation GPS des équipes de voirie et alarme travailleur isolé (PTI)
    • Essais d’appel sur tous les canaux en service, avec le personnel de la salle opérationnelle
  • Surveillance des installations

    • TP-CCV2 dans la baie des stations de base : il signale les courts-circuits et les lignes ouvertes sur le câble rayonnant
    • TP-RFX en tunnel : il contrôle les porteuses TETRA, DMR, FM et DAB présentes dans le tube
    • TP-CELLX dans le tube : il vérifie la couverture cellulaire 2G, 3G et 4G des opérateurs
    • Track-TP comme plateforme de supervision : elle recueille l’état de tous les équipements de l’itinéraire
    • Notifications à la salle opérationnelle par e-mail, trap SNMP, WhatsApp et Telegram
  • Radio en tunnel et alerte sur les autoradios

    • Rediffusion des programmes FM et DAB+ en tunnel avec TP-DAB
    • Distribution numérique sur fibre optique depuis l’unité centrale vers les unités distantes installées le long du tube
    • Interruption des programmes et diffusion du message d’urgence sur les autoradios, avec des zones indépendantes par tube
    • Vérification des signaux rediffusés grâce à l’analyse de spectre intégrée à l’équipement
  • Alimentation et mise à la terre

    • Tableaux de distribution, protections et lignes dédiées aux équipements radio
    • Alimentations, onduleurs et batteries tampon, dimensionnés sur l’autonomie exigée
    • Raccordement des équipements, des baies et des supports d’antenne à la prise de terre
    • Parafoudres sur les lignes RF et sur les lignes d’alimentation
    • Essai de fonctionnement de l’installation en l’absence du réseau électrique
  • Liaisons et intégration

    • Dorsales en fibre optique entre les locaux techniques, les sites radio et la salle opérationnelle
    • Faisceaux hertziens point à point et point-multipoint là où la fibre n’arrive pas
    • Équipements réseau, alimentation PoE et baies de brassage dans les locaux techniques
    • Raccordement au SCADA du tunnel et aux plateformes de l’exploitant via SNMP, contacts relais et API
  • Parc radio des équipes

    • Fourniture des terminaux portatifs et embarqués aux équipes de voirie et de maintenance
    • Programmation des canaux, des groupes d’appel et des profils utilisateur
    • Batteries, chargeurs et accessoires livrés avec les terminaux
    • Essais de communication le long de l’itinéraire et vérification des appels d’urgence
Scénario · Urgence

Ce qui se passe lorsqu’un accident survient en tunnel.

Un cas concret : une collision par l’arrière dans un tube, de l’appel d’urgence au retour à la normale.

  1. L’appel d’urgence part

    Un usager impliqué dans la collision appelle le 112 depuis son téléphone. L’appel aboutit parce que le système DAS achemine le signal des opérateurs dans chaque tunnel et que TP-CELLX en vérifie la disponibilité en continu, jour et nuit.

    Équipement TP-CELLX pour la surveillance de la couverture cellulaire
  2. La salle de contrôle coordonne les secours

    L’opérateur suit l’événement depuis la console Respondr : il appelle l’équipe de voirie sur le réseau radio de l’itinéraire et communique avec la Polizia Stradale et le 118, dont les réseaux radio arrivent en tunnel sur le même câble rayonnant.

    Console Respondr dans la salle de contrôle d’un exploitant autoroutier
  3. Les usagers dans le tunnel sont alertés

    TP-DAB interrompt les programmes FM et DAB+ et diffuse le message d’urgence directement sur les autoradios des véhicules en circulation, dans tout le tunnel : ralentir, rester dans sa voie, ne pas faire demi-tour.

    Équipement TP-DAB installé dans une baie rack dans un local technique
  4. L’événement reste documenté

    Une fois l’urgence terminée, l’exploitant reconstitue la gestion de l’événement : les communications radio sont conservées par le système d’enregistrement intégré de Respondr, avec la date, l’heure et le canal de chaque appel.

    Historique des communications radio sur la plateforme Respondr
Produits et services

Les systèmes que nous déployons.

Chaque solution a sa page dédiée : vous trouvez ici uniquement ce qu’elle apporte à un itinéraire autoroutier.

FAQ

Questions fréquentes.

Les questions qui nous sont le plus souvent posées sur ce type d’installation.

Quelle différence y a-t-il entre le câble rayonnant et les antennes pour couvrir un tunnel ?

Le câble rayonnant rayonne le signal sur tout le parcours où il est posé : il distribue donc la couverture de façon uniforme à l’intérieur d’un tube long et fermé, là où une antenne seule ne couvrirait que la portion en visibilité directe, jusqu’au premier virage. Les antennes restent le bon choix aux têtes de tunnel, dans les rameaux de communication entre les tubes et dans les tunnels courts, là où une ligne continue n’est pas nécessaire. En pratique, les deux solutions cohabitent dans la même installation : c’est l’étude de couverture qui détermine laquelle adopter, et sur quelle section.

Que devient la couverture radio si le câble rayonnant est endommagé ?

La section endommagée cesse de distribuer le signal et, sur cette portion de tube, le tunnel se retrouve sans communications radio, souvent sans que la panne soit remarquée jusqu’au moment où il faut appeler. Les modes de défaillance sont au nombre de deux : le court-circuit, provoqué par exemple par un incendie ou par l’écrasement du câble, et la ligne ouverte, provoquée par la rupture du câble ou par un connecteur défectueux. C’est pourquoi la continuité de la ligne doit être contrôlée en permanence : TP-CCV2 détecte les deux cas et les signale en temps réel, ce qui permet à l’équipe de maintenance de partir immédiatement.

Combien de temps dure le câble rayonnant d’un tunnel et quand faut-il le remplacer ?

Il n’existe pas de durée de vie déclarée valable pour toutes les installations : le câble rayonnant est un composant passif et, tant qu’il reste intact, il travaille pendant des années sans perdre de performances. Ce qui le dégrade, c’est l’humidité qui pénètre par les jonctions et les connecteurs, les dommages mécaniques et les incendies. Le remplacement, de la ligne entière ou d’une seule section, se décide sur les mesures : lorsque l’affaiblissement et le rapport d’ondes stationnaires (ROS) sortent des valeurs de projet, ou lorsque les pannes se répètent sur la même section, mieux vaut refaire cette section de ligne que continuer à la réparer.

La couverture cellulaire en tunnel est-elle réalisée par le concessionnaire ou par les opérateurs de téléphonie ?

En règle générale, l’infrastructure de distribution à l’intérieur du tunnel, c’est-à-dire le câble rayonnant ou le système DAS avec ses amplificateurs, est réalisée pour le compte du gestionnaire de l’infrastructure, tandis que les opérateurs de téléphonie mobile amènent leurs propres signaux jusqu’aux points d’injection. La répartition précise dépend des accords entre le concessionnaire et chaque opérateur et doit être définie avant le projet, car elle détermine les bandes que la ligne doit transporter. Après la mise en service, la présence du signal doit être vérifiée dans le temps, par des mesures sur le terrain et par les équipements de surveillance installés dans le tube, qui signalent la perte de couverture dès qu’elle se présente.

Interopérabilité

Nos systèmes s’intègrent aux installations que vous avez déjà.

Aucun système fermé : nous utilisons des protocoles ouverts, faisons cohabiter des technologies différentes sur les mêmes installations et travaillons avec les certifications qu’exigent les marchés publics.

Multiprotocole sur le même câble

TETRA, DMR et VHF/UHF cohabitent sur le même câble rayonnant : les investissements existants restent valables même lorsque la technologie radio évolue.

Intégration avec le SCADA du tunnel

Les systèmes de surveillance s’interfacent avec le SCADA du tunnel et avec les plateformes de l’exploitant via SNMP, contacts secs et API.

Certifications et qualifications

Teleproject est une entreprise certifiée ISO 9001:2015 et qualifiée SOA OS 19. Les plateformes Respondr et Track-TP sont conçues conformément à la directive NIS2 et à la norme ISA/IEC 62443-3-3.

Contactez-nous

Demandez une proposition pour votre itinéraire autoroutier.

Étude de faisabilité, étude de couverture radio et planification de l’intervention, selon les besoins du client.