Solutions · Aviation et aéroports
Dans un aéroport, un appel radio perdu arrête les opérations. Nous concevons les systèmes pour que cela n’arrive pas.
Nous concevons, installons et maintenons des systèmes VHF en bande aéronautique, des couvertures DAS et des salles radio pour aéroports et aérodromes : au service de clients comme Aeroporti di Roma, nous mettons plus de vingt ans d’expérience dans les communications mission critical.
Les trois défis de ceux qui gèrent une escale aéroportuaire.
Ce qu’un gestionnaire aéroportuaire doit garantir chaque jour, sur l’aire de trafic et à l’intérieur des bâtiments de l’escale.
Continuité des communications
Les communications en bande aéronautique et les réseaux radio du personnel au sol doivent rester opérationnels à tout moment : sans radio, les opérations d’escale s’arrêtent, de l’approche des vols au travail sur l’aire de trafic.
De nombreux intervenants, un seul aéroport
Gestionnaire aéroportuaire, opérateurs de handling, maintenance et sûreté travaillent dans le même aéroport avec des réseaux et des technologies différents : il faut des installations qui les fassent cohabiter et une couverture sans zones d’ombre, de l’aire de trafic aux bâtiments.
Durée de vie de l’investissement
L’installation doit durer dans le temps et être maintenue sans arrêter l’escale : la qualité des composants, la documentation technique et les interventions programmées en horaires de nuit sont déterminantes.
Comment est réalisée l’installation radio d’une escale aéroportuaire.
Dans un aéroport cohabitent deux réseaux radio : la bande aéronautique de la tour de contrôle et le réseau du personnel au sol. Le schéma montre où ils se rencontrent.
- Tour de contrôle
- Les équipements VHF en bande aéronautique relient la tour de contrôle aux aéronefs en approche et au départ.
- Couverture de l’aire de trafic et du terminal
- Sur l’aire de trafic, le personnel au sol travaille sur un réseau radio DMR ou TETRA ; à l’intérieur du terminal, le signal arrive par les antennes distribuées d’un système DAS.
- Salle opérationnelle
- Les communications en bande aéronautique et celles des équipes au sol convergent sur un poste opérateur unique, où elles sont enregistrées.
- Liaisons radio et réseau
- Les lignes en pointillés indiquent la liaison radio avec l’aéronef et le réseau qui relie chaque zone de l’escale à la salle opérationnelle.
Ce que comprend une installation pour une escale aéroportuaire.
Les systèmes que nous réalisons dans une escale et ce que comprend chacun d’eux, des équipements en bande aéronautique à l’alimentation des locaux techniques.
Systèmes radio en bande aéronautique
- Émetteurs-récepteurs VHF en bande aéronautique installés dans le local technique de l’escale
- Antennes d’émission et de réception, câbles de descente et filtres
- Raccordement des postes de la tour de contrôle aux équipements radio
- Équipements de secours et commutation automatique en cas de panne
- Démarches d’autorisation et assignation des fréquences auprès des autorités compétentes
Réseau radio du personnel au sol
- Stations de base DMR Tier II et Tier III ou TETRA en trunking, selon le projet
- Antennes de site, duplexeurs, combineurs et câbles de descente
- Terminaux portatifs et embarqués pour les équipes d’assistance au sol, de maintenance et de sûreté
- Programmation des canaux, des groupes d’appel et des profils utilisateur
- Essais de couverture sur l’aire de trafic et sur les voies de service
Couverture DAS dans le terminal et les bâtiments
- Antennes distribuées et câble rayonnant dans les couloirs, les entrepôts et les niveaux enterrés
- Amplificateurs de ligne, coupleurs, diviseurs et charges de terminaison
- Distribution de TETRA, LTE et 5G sur la même installation d’antennes
- Cheminements de câbles, supports et traversées entre les étages du terminal
- Essais de couverture aux endroits où le signal extérieur n’arrive pas
Salle opérationnelle et postes opérateur
- Consoles de dispatch et postes opérateur avec la plateforme Respondr
- Passerelles et interfaces vers les réseaux radio de l’escale et vers les équipements en bande aéronautique
- Gestion de l’audio entre postes voisins, avec annulation de l’écho et de l’effet Larsen
- Profils opérateur, contrôle des accès et raccordement à l’authentification de l’entreprise (SSO)
- Essais d’appel et vérification des procédures convenues avec le gestionnaire aéroportuaire
Enregistrement des communications
- Enregistrement simultané de tous les canaux radio en service dans l’escale
- Enregistrement des communications en bande aéronautique avec le protocole ED-137
- Recherche des enregistrements par identifiant radio, horaire, canal, groupe et contenu du message
- Durée de conservation des données configurable et sauvegarde automatique des enregistrements
Réseau de transport et supervision
- Dorsales en fibre optique et sections en cuivre entre les locaux techniques, la tour de contrôle et la salle opérationnelle
- Équipements réseau, alimentation PoE et baies de brassage
- Contrôle permanent des porteuses radio avec TP-RFX et collecte des alarmes sur Track-TP
- Envoi des alarmes aux systèmes de supervision du gestionnaire via SNMP, contacts relais et API
Alimentation, continuité et mise à la terre
- Tableaux de distribution, protections et lignes dédiées aux équipements radio
- Onduleurs et batteries tampon, dimensionnés sur l’autonomie exigée
- Raccordement des équipements, des baies et des supports d’antenne à la prise de terre
- Parafoudres sur les lignes RF et sur les lignes d’alimentation
- Essais de fonctionnement de l’installation en l’absence du réseau électrique
Ce qui se passe quand un vol atterrit.
Un cas concret : l’arrivée d’un vol, du contact radio avec la tour de contrôle à l’enregistrement des communications.
L’avion communique avec la tour de contrôle
L’avion en approche contacte la tour de contrôle sur la fréquence VHF en bande aéronautique. Nous concevons et réalisons ces systèmes radio pour aéroports et aérodromes : ils constituent le premier maillon de la chaîne opérationnelle et ne peuvent pas être interrompus.
Le personnel au sol prépare la place de stationnement
Coordinateur de rampe, handling et maintenance dialoguent sur le réseau radio de l’escale. La couverture atteint l’aire de trafic et l’intérieur des bâtiments grâce aux systèmes DAS que nous concevons et installons pour les terminaux et les infrastructures fermées.
La salle opérationnelle suit tout depuis un poste opérateur unique
L’opérateur travaille sur la console Respondr, qui réunit les réseaux radio opérationnels de l’escale et les communications en bande aéronautique : une seule interface pour parler avec toutes les équipes.
La couverture radio reste sous contrôle
Une fois les opérations terminées, le travail ne s’arrête pas : TP-RFX vérifie en continu la présence des porteuses radio de 15 MHz à 2,7 GHz et la plateforme Track-TP collecte les alarmes des équipements, afin qu’une dégradation du signal soit détectée avant de devenir une interruption de service.
Les communications restent enregistrées
Le système d’enregistrement intégré de Respondr conserve les communications radio de l’escale, y compris celles en bande aéronautique gérées avec le protocole ED-137 : chaque appel reste documenté et consultable pour reconstituer les événements.
Les systèmes que nous déployons.
Chaque solution a sa page dédiée : vous trouvez ici uniquement ce qu’elle apporte à une escale aéroportuaire.
- Communications avec les vols
Systèmes en bande aéronautique
Systèmes radio VHF en bande aéronautique pour aéroports et aérodromes, de la conception de la couverture à la maintenance des équipements.
- Salle opérationnelle
Salles radio et dispatch
Nous réalisons les salles radio des escales avec des consoles Funktronic et la plateforme Respondr : les réseaux radio opérationnels et les communications en bande aéronautique sur un poste opérateur unique.
- Personnel au sol
Réseaux radio DMR et TETRA
Réseaux radio pour les équipes qui travaillent en aéroport : installations DMR Tier II et Tier III, trunking TETRA et liaisons VHF/UHF, de la conception à la maintenance.
- Couverture dans les bâtiments
DAS et couverture indoor
Nous concevons et installons des systèmes DAS pour amener la couverture radio et cellulaire à l’intérieur des terminaux, des bâtiments et des infrastructures fermées, là où le signal extérieur n’arrive pas.
- Surveillance du spectre
TP-RFX
Analyseur de spectre extérieur qui contrôle en continu les porteuses radio de 15 MHz à 2,7 GHz : il détecte la dégradation du signal avant qu’elle ne devienne une interruption de service.
- Supervision
Track-TP
Plateforme web qui affiche sur un tableau de bord unique l’état des équipements réseau, des réseaux radio et des capteurs de l’escale, avec des alarmes en temps réel.
- Traçabilité
Enregistrement des communications
Systèmes d’enregistrement audio des communications radio : chaque appel reste documenté et consultable pour reconstituer les événements.
- Terminaux radio
Fourniture du parc radio
Fourniture, programmation et maintenance des terminaux radio des équipes : nous sommes revendeurs autorisés Motorola Solutions, Hytera et Kenwood et distributeur exclusif Funktronic pour l’Italie.
- Avant l’appel d’offres
Étude de couverture radio
Modèles de propagation, bilan de liaison et dimensionnement des installations : la documentation technique nécessaire pour concevoir la couverture de l’escale et présenter le projet en appel d’offres.
Pour en savoir plus.
TechniqueFréquences aéronautiques : la bande VHF 118–137 MHz
Les fréquences radio de l'aviation occupent la bande VHF de 118 à 136,975 MHz : organisation de la bande, canaux d'urgence, AM et canalisation à 8,33 kHz.
TechniqueVHF vs UHF : différences techniques et applications des fréquences radio
VHF ou UHF pour les radiocommunications professionnelles : propagation, pénétration des bâtiments et de la végétation, dimensions des antennes, disponibilité du spectre et critères pour choisir la bonne bande en environnements maritimes, ruraux, urbains et industriels.
Questions fréquentes.
Les questions qui nous sont le plus souvent posées sur ce type d’installation.
Peut-on intervenir sur un aéroport en exploitation sans arrêter les opérations ?
Oui, mais le programme des travaux se convient avec le gestionnaire de l’escale. Nous fixons à l’avance les créneaux horaires, souvent de nuit, les accès aux zones opérationnelles et les procédures de sûreté à respecter, et nous découpons les travaux en phases courtes, de sorte qu’à la fin de chaque intervention les installations reviennent en service. Sur les systèmes qui ne peuvent pas rester à l’arrêt, nous préparons au préalable une configuration provisoire, qui maintient la liaison radio active pendant toute la durée des travaux.
Faut-il remplacer les réseaux radio déjà en service pour coordonner toutes les équipes depuis une seule salle opérationnelle ?
Non. Les réseaux déjà installés restent en service et sont raccordés à la console de la salle opérationnelle par des passerelles et des interfaces dédiées : gestionnaire aéroportuaire, assistance au sol, maintenance et sûreté continuent de travailler avec leurs propres terminaux. L’opérateur n’a besoin que d’un seul poste pour parler avec toutes les équipes, même lorsqu’elles utilisent des technologies différentes comme TETRA, DMR ou VHF/UHF analogique. Le remplacement des équipements d’une équipe ne s’évalue que lorsque son réseau est arrivé en fin de vie ou qu’il ne couvre pas les zones demandées.
Un aérodrome a-t-il besoin de la même installation qu’un aéroport de grande taille ?
Non, l’installation se dimensionne sur le trafic et sur les zones à desservir. Sur un aérodrome, les équipements en bande aéronautique, un poste opérateur et un réseau radio réduit pour le personnel au sol peuvent suffire. Une escale avec plusieurs opérateurs, plusieurs terminaux et plusieurs aires de trafic demande davantage de canaux, la couverture DAS à l’intérieur des bâtiments et une salle opérationnelle à plusieurs postes opérateur. Dans les deux cas, le dimensionnement naît de la visite technique sur site et de l’étude de couverture radio.
De quoi dépend le coût d’une installation radio pour un aéroport ?
Le coût dépend surtout de l’étendue de la zone à couvrir et du nombre de systèmes qui entrent dans le projet : nombre de canaux en bande aéronautique, ampleur du réseau radio du personnel au sol, bâtiments à desservir par une installation DAS, postes opérateur en salle opérationnelle. S’y ajoutent les travaux d’installation, c’est-à-dire les cheminements de câbles, les supports d’antenne et les tableaux d’alimentation, qui changent d’une escale à l’autre. C’est pourquoi il n’existe pas de prix sur catalogue : nous établissons le métré de la fourniture et des travaux sur le projet de chaque escale.
Nos systèmes s’intègrent aux installations que vous avez déjà.
Pas de systèmes fermés : nous utilisons des protocoles ouverts, nous faisons cohabiter des technologies différentes sur les mêmes installations et nous travaillons avec les certifications qu’exigent les marchés publics.
Bande aéronautique et réseaux radio sur une seule console
Respondr gère depuis la même console les communications en bande aéronautique et les réseaux radio TETRA, DMR et VHF/UHF du personnel au sol.
Intégration avec les systèmes de l’escale aéroportuaire
Les systèmes de surveillance s’interfacent avec les plateformes de supervision du gestionnaire via SNMP, contacts relais et API : les alarmes arrivent là où vous travaillez déjà.
Certifications et attestations
Teleproject est une entreprise certifiée ISO 9001:2015 et qualifiée SOA OS 19. Les plateformes Respondr et Track-TP sont conçues conformément à la directive NIS2 et à la norme ISA/IEC 62443-3-3.
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Analyse de faisabilité, étude de couverture radio et planification de l’intervention, selon les besoins du client.